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尽管共享单车骑行的流行高峰已过，但记者发现目前用户用骑共享单车意愿并不算低，尤其是现在主流共享单车都不需要押金，用户使用时，完全没退押金的后顾之忧。艾瑞咨询报告显示，截至2018年底，共享单车用户规模达2.35亿人。有用户接受中新网记者采访时称，“办了会员却没了车，不知以后充会员还值不值得。”

“工人和公众的安全顾虑是PTIO的重点，”执行董事Maureen Westphal说，“自动驾驶汽车技术的安全部署对确保工人获得更好的就业机会至关重要，因此我们计划跟大量已经就自动驾驶汽车未来进行讨论和规划的感兴趣利益相关方进行接触。”严格来说，PTIO并不是这一类型的首个游说机构。2016年，谷歌、沃尔沃、Lyft和Uber等就已经组成“自动驾驶汽车安全上路联盟”，该组织旨在与“立法者、监管机构和公众合作，一并实现自动驾驶汽车的安全和社会效益。”

至于售价更高的豪华车车型，雷克萨斯GX以及LX、LS三大车系并不是走量产品，同时由于税率下调公布时期和实行时期之间存在空档期，多数消费者持观望态度，最终造成这雷克萨斯销量阶段性大幅下挫。值得一提的是，尽管雷克萨斯国产化遥遥无期，但这似乎并不影响雷克萨斯在产品上继续推陈出新。近日，雷克萨斯的主力车型ES系列就实现了改款换代，27万元起步的指导价极具吸引力。对此，该人士也表示，凭借较强的品质和相对完善的售后体系，相信雷克萨斯的销量不会一跌到底。

名创优品与NOME之争余波未了 加盟商同时经营两品牌门店恐遭惩戒来源：每日经济新闻每经记者 王帆你或许逛过一家叫“NOME”的小店。蓝绿色清新的门面、北欧风淡雅的装修、精致实用的家居商品，吸引了不少年轻人驻足。但你或许不曾留意到，店铺logo的一毫之差意味着其背后截然不同的运营商。一个是以十元店打响知名度的名创优品，一个是零售新秀广州诺米品牌管理有限公司（以下简称NOME公司）。2018年，名创优品与NOME公司就曾因上述品牌创意和商标的归属问题打响了口水战。

在这篇发表在英国《柳叶刀·糖尿病和内分泌学杂志》上的研究报告中，研究人员采用了1995年至2014年间100多万名年龄在7岁至18岁之间的中国儿童的数据。研究发现，在这段时期，由于长期营养不良和传染病导致的中国儿童和青少年生长发育迟缓的比例从8.1%降至2.4%，消瘦的比例从7.5%降至4.1%。而同一时期，平均来看，中国超重或肥胖儿童的比例却从5.3%提升至20.5%。

通过翻译，她说“对中国人来说，这里很有名”，特别是对喜爱购物的中国女性而言。“折扣很好，而且有好的大牌商品，所以我才来这里，”她说。明显看出这个地方非常有吸引力。“我们可以买到打折品……比高街的价格便宜得多，”来自北京、打扮入时的情侣周默和岳梁说，他们已经快速入手了一对设计师品牌太阳眼镜。