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第十一条 网络交易经营者应当在其网站首页或者从事经营活动的主页面显著位置，持续公示其营业执照登载的信息、与其经营业务有关的行政许可信息，或者上述信息的链接标识。鼓励网络交易经营者应用电子营业执照公示营业执照信息。第十二条 依照《电子商务法》第十条规定不需要办理市场主体登记的网络交易经营者，应当在其网站首页或者从事经营活动的主页面显著位置，持续公示其属于依法无需办理市场主体登记的具体情形的自我声明，以及经营地址、联系方式等信息，或者上述信息的链接标识。

不过，在一位私募基金从业者看来，托管人应在法律框架内按照基金合同约定来履行职责，托管人没有保证产品收益的责任，资金投入到项目后的安全与否与托管行无关，“但如果资金还在托管账户内，托管行就需要承担责任”。托管机构权责不明晰 非标类私募托管不易

第八条 除依照《电子商务法》第十条规定不需要进行登记的经营者以外，网络交易经营者应当依法办理市场主体登记。网络交易经营者从事经营活动，依法需要取得行政许可的，应当依法取得行政许可。网络交易经营者不得违反法律、法规、国务院决定的规定，从事无证无照经营。

原告李先生认为，快递公司员在不经本人同意的情况下签收包裹，同时，在货物运输的过程中，发生了笔记本电脑主板被恶意替换的情形，快递公司作为物流服务方违反了运输合同应有的义务，属于合同违约行为，应承担赔偿责任。目前，本案正在进一步审理之中。上海股交中心筛选挂牌科创企业进行规范，成熟了可上科创板

欧洲航司们破产关门的背后，除了自身经营情况不佳外，更有油价走高、经济不景气，以及英国“脱欧”、土耳其动乱等政治因素推动。此外，来自低成本航空的激烈竞争，以及欧洲航空业集中度不高也是原因之一。经过多年前的一轮兼并重组，美国的航空业目前只剩下十几家主要航司，而欧洲的航司数量却仍有数十家，最近破产倒闭的也多为机队规模不足百架的小规模航司。

进入2019年，情况是否会有所缓解？多家分析机构预计，油价的上涨和人民币的贬值幅度不会高于2018年，不过多家国有航空的年度工作会上，依然把“过紧日子”作为了2019年的重要工作，一些中小航司则开启了寻找战略投资者甚至是新股东的谈判。笔者咨询多位国内航司的高管也认为，2019年的账面盈利或许会因为油价和汇率有所好转，但时刻资源的稀缺，生存的隐患依旧存在，这个时候，唯有从自身出发，降成本，提效率，搞创新，才可能更好更久地活下去。